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E-VTT Full Suspension 29

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INFO PRODUIT
INFO PRODUIT

Fabriqué en Europe

Directement de l'usine

Garantie du produit 2 ans

VBONUS VEIL FRANCE

SUBVENTIONS DE MADRID

Cadre en aluminium 6061

Moteur Brushless 250W 55Nm

Batterie au lithium 48V 13Ah (624Wh)

Batterie entièrement intégrée et amovible

Full Shimano 24 vitesses ALTUS

Vitesses Shimano RD-M310L

Dérailleur Shimano FD-M310L

Manettes de Vitesses Shimano SL-M310 avec poussoir

Système d´assistance au pédalage

Display dernière génération:

  • Display dernière génération indiquant 5 niveaux d'assistance
  • Indicateur de vitesse actuelle, moyenne et maximale
  • Distance totale et partielle
  • Temps
  • Capacité de la batterie

Freins a disque hydraulique

Fourche Suntour XCM avec blocage - Débattement 120mm

Full Suspension (avant et arrière)

Manivelles en aluminium

Potence et guidon en aluminium

Tige de selle télescopique double en aluminium avec réglage rapide

Jantes en aluminium à double paroi RIM XTREAM

Pneu Kenda 29 X 2,20

Vitesse max. 25km/h

Autonomie jusqu'à 120 km

Fabriqué dans l'UE

Un VTT électrique avec batterie amovible 48V 13Ah (624Wh) entièrement intégrée, un vélo capable de vous emmener dans des endroits que vous n’imaginiez pas.

Grâce à son système d'assistance de pédalage assisté, vous pourrez parcourir de grandes distances et découvrir de nouveaux espaces.

Ce VTT électrique à suspension intégrale a une autonomie de 120 km* et peut facilement atteindre une vitesse de pointe de 25 km/h, grâce à un moteur de 250W. Ralentir ou s'arrêter n'est pas un problème grâce à ses freins à disque hydrauliques avant et arrière, il est équipé d'un ALTUS Dérailleur arrière Shimano 24 vitesses (modèle Shimano ALTUS RD-M310L). Ses 700mm Guidon oversize (plus épais au centre) permettent une conduite plus confortable et plus précise, ce qui, lorsqu'il s'agit de négocier des obstacles, est aidé par une fourche avant XCM avec suspension hydraulique Suntour, réglable avec lockout et 100mm de débattement. Son écran de dernière génération montre à tout moment dans lequel des cinq niveaux d'assistance au pédalage nous nous trouvons et indique la vitesse, la distance parcourue et la capacité de la batterie. C'est également un VTT très polyvalent, puisqu'il peut aussi être utilisé quotidiennement en ville.

Plus sur l'autonomie

La batterie d’un vélo électrique est en quelque sorte le réservoir d’énergie du système d’assistance. L’autonomie de la batterie est intimement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui influent directement. Elle peut varier du simple au triple (et même plus) selon:

A) Le profil du parcours (plat, relief modéré, fort relief):
  • Urbain : avec de nombreux arrêts/redémarrage qui sont énergivores.
  • En campagne : plutôt fluide et linéaire comme sur route
  • En montagne : avec un col où l’assistance électrique va solliciter à l’extrême la batterie sur une période soutenue avec des parcours où le dénivelé peut être très important au cumul.
B) Le type de vélo, son poids et celui de l’utilisateur:
  • Exemple d’un vélo hollandais de 25 kg avec une position du cycliste très droite qui offre une résistance à l’air importante pour une personne pesant 90kg va automatiquement « consommer » plus qu’une personne pesant 70kg.
C) Le type de pneus :
  • "Gomme", structure, taille et section, mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d’autonomie (en km) de 30%.
D) Le climat et les conditions extérieures:
  • Avec le froid une batterie perd naturellement en autonomie. La température optimale étant entre 15 et 25°C.
E) Le mode d'assistance utilisée:
  • Si l'utilisateur circule en mode eco il pourra bien sûr parcourir une distance plus importante qu' en mode Turbo. L’intégration de la batterie dans le cadre lui confère un supplément de rigidité et une meilleure répartition des masses, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

L'intégration de la batterie dans le cadre lui confère une rigidité supplémentaire et une meilleure répartition du poids, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

Batterie 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - personne de 70/75kg en mode éco.

Batterie 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Personne de 70/75kg en mode éco.

Batterie 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km * - Personne de 70/75kg en mode éco.

Combien de kilomètres puis-je parcourir avec mon vélo électrique ? C'est la grande question que nous nous posons lorsque nous voulons acheter un vélo électrique et la réponse est complexe, car elle dépend de nombreux facteurs.

Le premier et principal facteur en termes d'autonomie d'une batterie entièrement chargée est l'énergie stockée dans la batterie, que nous quantifions en wattheures (Wh) et que nous obtenons en multipliant les volts (V) de la batterie par les ampères-heures (Ah), par exemple une batterie de 48V13Ah a une énergie entièrement chargée de 624Wh et une batterie de 36V16Ah a une énergie de 576Wh.

Une fois que nous avons bien compris le concept d'énergie, nous devons nous intéresser à la puissance du moteur, qui va déterminer la consommation de cette énergie. Une bicyclette à usage légal dans l'UE peut avoir un moteur d'une puissance nominale maximale de 250 W, mais elle ne consomme pas la même chose lorsqu'elle travaille à la limite de sa capacité dans une montée de plus de 20 % (elle peut avoir une consommation de pointe d'environ 150 % de sa puissance nominale) que lorsqu'on l'utilise tranquillement dans un endroit sans pente.

Une fois ceci compris, nous pouvons également dire qu'il ne nous sert à rien que le cycliste qui grimpe 20% le fasse avec un faible niveau d'assistance et fasse la plus grande partie du travail en pédalant et que le cycliste qui roule sur le plat, roule avec un niveau d'assistance élevé et ne fasse aucun effort, laissant tout le travail au moteur.... A ce facteur, qui est évidemment déterminant pour l'autonomie, on peut ajouter que des facteurs tels que le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de démarrages et d'arrêts ont une influence moindre, les démarrages provoquant des pics de consommation.

Le type de terrain (vallonné ou plat), les revêtements (asphalte ou route) et même le vent (vent de face) ainsi que le type et la géométrie du pneu ont également un impact.

Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie de le vélo. Les informations que nous fournissons sur la gamme de nos produits sont pour une personne de 75 kg avec une utilisation normale du vélo, c'est-à-dire des vélos de montagne avec une utilisation combinée de routes avec des montées et des descentes, des vélos urbains avec des trajets en ville avec beaucoup de cycles de démarrage et d'arrêt, etc.

Nous n'annonçons pas des portées maximales, mais des portées réelles avec des tests sans recherche d'une consommation particulièrement basse. Nous avons atteint des portées de plus de 200 km en recherchant une efficacité maximale, mais nous comprenons qu'il serait malhonnête d'en faire la publicité car l'utilisation des ressources n'était pas normale.

Nous ne pouvons qu'ajouter que l'aspect qui distingue les vélos électriques moma de la concurrence est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par cette donnée, pour nous elle est essentielle dans ce type de véhicule et nous travaillons chaque jour pour l'améliorer au maximum avec des batteries à haute capacité de stockage d'énergie et des moteurs très efficaces qui consomment le moins d'énergie possible.

Désencombrement du Moma E-MTB FS

Guide des tailles et géométries

E-VTT Full Suspension 29

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