Fabriqué en Europe
Directement de l'usine
Garantie a vie sur le cadre
BONUS VÉLO FRANCE
SUBVENTIONS DE MADRID
Cadre en aluminium 6061
Moteur central Brushless 250W 70Nm
Batterie au lithium 48V 13Ah (624Wh)
Batterie entièrement intégrée et amovible
Transmission Shimano Altus 8v
Dérailleur arrière Shimano RD-M310
Manette Shimano SL-ML315
Cassette Shimano CS-HG200-8 (12/32)
Freins à disque hydrauliques (180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière)
Affichage de pointe avec 5 niveaux d'assistance :
- Display dernière génération indiquant 5 niveaux d'assistance
- Indicateur de vitesse actuelle, moyenne et maximale
- Distance totale et partielle
- Temps d'utilisation
- Capacité de la batterie
Fourche Suntour XCM avec blocage - Débattement 100mm
Amortisseur arrière AIR XR-2 avec blocage
Guidon Aluminium surdimensionné de 700 mm
Tige de selle télescopique double en aluminium avec réglage rapide
Manivelles en aluminium
Potence en aluminium
Poignées ergonomiques
Jantes à double paroi RIM XTREAM
Pneu Kenda 27.5 x 2.20
Sonnette
Autonomie jusqu'à 120 km en mode éco
Voici notre nouveau modèle EMTB 27,5" Full Suspension MC (Central Motor) Pourquoi un moteur central ? C'est le type d'assistance le plus sophistiqué. On parle d'assistance proportionnelle car la puissance fournie par le moteur est proportionnelle à la pression exercée par l'utilisateur sur les pédales. En d'autres termes, si j'exerce le plus de force possible sur les pédales, dans une montée raide par exemple, le moteur enverra toute sa puissance ; alors que si j'appuie légèrement sur les pédales, le système détecte que je n'ai pas besoin d'autant de puissance et l'assistance sera moindre.
Cette gestion de l’assistance est possible grâce aux informations remontées par différents capteurs : le capteur de couple, le capteur de vitesse et le capteur de cadence de pédalage. Le contrôleur, qui est le cerveau du système électrique, va ensuite analyser ces infos et donner l’ordre au moteur de fournir plus ou moins d’aide. A noter que la répartition du poids est optimisée sur un VAE moteur central : le vélo est plus maniable et plus stable. L’assistance est donc douce, le moteur se fait oublier et on finit par oublier que nous sommes assistés.
Un look agressif et moderne, spécialement conçu pour que rien ne puisse vous arrêter. Son site Cadre en aluminium 6061 vous offre performance et confort. Équipé d'un puissant et silencieux moteur central Brushless AKM de 250W offrant un couple de 70Nm. La batterie lithium 48V 13Ah (624Wh) amovible, entièrement intégrée au cadre, offre une autonomie allant jusqu'à 120km*. L'écran LCD, installé sur le site Guidon, offre 5 niveaux d'assistance - Eco / Tour / Sport / Turbo / Boost. Tous nos produits sont équipés par SHIMANO, dans ce cas un dérailleur arrière SHIMANO ALTUS 8 vitesses, commande de Dérailleur arrière Shimano SL-M315 et cassette SHIMANO CS-HG200-8 (12/32). La suspension arrière AIR XR-2 avec Lockout offre stabilité, sécurité et confort : probablement la plus grande vertu des VTT à suspension intégrale. Ils présentent un avantage significatif par rapport aux vélos rigides en termes de stabilité, de sécurité et, surtout, de confort. Il est particulièrement recommandé pour les longues randonnées et pour les personnes souffrant de problèmes de dos ou d'articulations, car les vibrations sont beaucoup mieux absorbées. La fourche Suntour XCM avec blocage et débattement de 100 mm évite les pompages et les pertes de vitesse sur le plat tout en absorbant les différentes irrégularités rencontrées sur le sentier. Les pneus 27,5" x 2,20 sont conçus pour maintenir la stabilité et la précision sur les terrains difficiles. Pour un freinage puissant et progressif, il est équipé de freins à disques hydrauliques (disques de 180mm à l'avant et 160mm à l'arrière). Ils permettent de mieux contrôler la puissance de freinage que vous souhaitez appliquer et de bloquer la roue uniquement lorsque vous le souhaitez. La selle ergonomique, la tige de selle télescopique à réglage rapide, les poignées "softs" pour une meilleure prise en main et le site Guidon surdimensionné vous offrent tout le confort dont vous avez besoin.
Plus sur l'autonomie
La batterie d’un vélo électrique est en quelque sorte le réservoir d’énergie du système d’assistance. L’autonomie de la batterie est intimement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui influent directement. Elle peut varier du simple au triple (et même plus) selon:
A) Le profil du parcours (plat, relief modéré, fort relief):- Urbain : avec de nombreux arrêts/redémarrage qui sont énergivores.
- En campagne : plutôt fluide et linéaire comme sur route
- En montagne : avec un col où l’assistance électrique va solliciter à l’extrême la batterie sur une période soutenue avec des parcours où le dénivelé peut être très important au cumul.
- Exemple d’un vélo hollandais de 25 kg avec une position du cycliste très droite qui offre une résistance à l’air importante pour une personne pesant 90kg va automatiquement « consommer » plus qu’une personne pesant 70kg.
- "Gomme", structure, taille et section, mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d’autonomie (en km) de 30%.
- Avec le froid une batterie perd naturellement en autonomie. La température optimale étant entre 15 et 25°C.
- Si l'utilisateur circule en mode eco il pourra bien sûr parcourir une distance plus importante qu' en mode Turbo. L’intégration de la batterie dans le cadre lui confère un supplément de rigidité et une meilleure répartition des masses, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.
L'intégration de la batterie dans le cadre lui confère une rigidité supplémentaire et une meilleure répartition du poids, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.
Batterie 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - personne de 70/75kg en mode éco.
Batterie 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Personne de 70/75kg en mode éco.
Batterie 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km * - Personne de 70/75kg en mode éco.
Combien de kilomètres puis-je parcourir avec mon vélo électrique ? C'est la grande question que nous nous posons lorsque nous voulons acheter un vélo électrique et la réponse est complexe, car elle dépend de nombreux facteurs.Le premier et principal facteur en termes d'autonomie d'une batterie entièrement chargée est l'énergie stockée dans la batterie, que nous quantifions en wattheures (Wh) et que nous obtenons en multipliant les volts (V) de la batterie par les ampères-heures (Ah), par exemple une batterie de 48V13Ah a une énergie entièrement chargée de 624Wh et une batterie de 36V16Ah a une énergie de 576Wh.
Une fois que nous avons bien compris le concept d'énergie, nous devons nous intéresser à la puissance du moteur, qui va déterminer la consommation de cette énergie. Une bicyclette à usage légal dans l'UE peut avoir un moteur d'une puissance nominale maximale de 250 W, mais elle ne consomme pas la même chose lorsqu'elle travaille à la limite de sa capacité dans une montée de plus de 20 % (elle peut avoir une consommation de pointe d'environ 150 % de sa puissance nominale) que lorsqu'on l'utilise tranquillement dans un endroit sans pente.
Une fois ceci compris, nous pouvons également dire qu'il ne nous sert à rien que le cycliste qui grimpe 20% le fasse avec un faible niveau d'assistance et fasse la plus grande partie du travail en pédalant et que le cycliste qui roule sur le plat, roule avec un niveau d'assistance élevé et ne fasse aucun effort, laissant tout le travail au moteur.... A ce facteur, qui est évidemment déterminant pour l'autonomie, on peut ajouter que des facteurs tels que le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de démarrages et d'arrêts ont une influence moindre, les démarrages provoquant des pics de consommation.
Le type de terrain (vallonné ou plat), les revêtements (asphalte ou route) et même le vent (vent de face) ainsi que le type et la géométrie du pneu ont également un impact.
Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie de le vélo. Les informations que nous fournissons sur la gamme de nos produits sont pour une personne de 75 kg avec une utilisation normale du vélo, c'est-à-dire des vélos de montagne avec une utilisation combinée de routes avec des montées et des descentes, des vélos urbains avec des trajets en ville avec beaucoup de cycles de démarrage et d'arrêt, etc.
Nous n'annonçons pas des portées maximales, mais des portées réelles avec des tests sans recherche d'une consommation particulièrement basse. Nous avons atteint des portées de plus de 200 km en recherchant une efficacité maximale, mais nous comprenons qu'il serait malhonnête d'en faire la publicité car l'utilisation des ressources n'était pas normale.
Nous ne pouvons qu'ajouter que l'aspect qui distingue les vélos électriques moma de la concurrence est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par cette donnée, pour nous elle est essentielle dans ce type de véhicule et nous travaillons chaque jour pour l'améliorer au maximum avec des batteries à haute capacité de stockage d'énergie et des moteurs très efficaces qui consomment le moins d'énergie possible.
UNBOXING Moma E-MTB FS PRO
RETROUVER LE PLAISIR DE PÉDALER
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