Ebike 20, vélo pliant électrique - Moma Bikes
Temporairement en rupture de stock

Vélo pliant E-bike 20

DISPONIBILITÉ : En stock

Recevez-le entre 24h et 72h*.
€1.500,00€899,99

Vous avez économisé : 600,01 £ (41%)

Taille unique (1,55 - 1,90 m)
INFO PRODUIT
INFO PRODUIT

Fabriqué en Europe

Directement de l'usine

Garantie du produit 2 ans

VBONUS VEIL FRANCE

SUBVENTIONS DE MADRID

Cadre aluminium 7005

Pliant

Batterie Ion-Lithium 36V 16Ah

Moteur Brushless 250W

Système d´assistance au pédalage

Porte-bagages arrière

Garde-boue, béquille, sonnette,...

Jantes en aluminium à double paroi

Temps de charge 4h

3 niveaux d'assistance

Affichage LED :

  • Capacité de la batterie
  • Indicateur niveau d´assistance au pédalage

Chargeur batterie

Frein V-Brake en aluminium

Dérailleur arrière professionnel TY-18 7v

Roues de 20"

Peinture noire brillante

Pignon original Shimano

Potence en aluminium

Selle aspect cuir

Fourche avant Zoom avec suspension

Feu avant et arrière en led

Très léger, 18 kg

Autonomie jusqu'à 80 km

Vitesse max. 25 km/h

Dimensions plié: 80x72x40cm

Un vélo pliant et électrique, idéal pour parcourir la ville sans effort grâce son système de pédalage assisté. Peu importe la distance que nous devons parcourir, et le type de terrain qui se présente a vous, grâce à son moteur de 250W et à ses trois niveaux d'assistance, ce vélo s’adapte à n'importe quelle situation. Munie d’un cadre en aluminium, il reste très léger, à peine 18 kg. Sa vitesse maximale est de 25 km / h et son autonomie de 80 km (selon poids et type de terrain) vous permets de parcourir de grandes distances et un temps « record ». L'écran LCD, installé sur le guidon, nous informe du niveau d'assistance au pédalage, et de la capacité restante de la batterie. Il est équipé 7 de vitesses et de composants Shimano, de roues de 20 pouces, d'une suspension avant et de freins V-Brake en aluminium. Il dispose également de tous les accessoires nécessaires: éclairage LED avant et arriére, porte bagage arrière, garde-boue, béquille et sonnette. La batterie se retire rapidement grâce au système de selle pliante, et si vous recherchez la facilité vous pourrez aussi la verrouiller.

Plus sur l'autonomie

La batterie d’un vélo électrique est en quelque sorte le réservoir d’énergie du système d’assistance. L’autonomie de la batterie est intimement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui influent directement. Elle peut varier du simple au triple (et même plus) selon:

A) Le profil du parcours (plat, relief modéré, fort relief):
  • Urbain : avec de nombreux arrêts/redémarrage qui sont énergivores.
  • En campagne : plutôt fluide et linéaire comme sur route
  • En montagne : avec un col où l’assistance électrique va solliciter à l’extrême la batterie sur une période soutenue avec des parcours où le dénivelé peut être très important au cumul.
B) Le type de vélo, son poids et celui de l’utilisateur:
  • Exemple d’un vélo hollandais de 25 kg avec une position du cycliste très droite qui offre une résistance à l’air importante pour une personne pesant 90kg va automatiquement « consommer » plus qu’une personne pesant 70kg.
C) Le type de pneus :
  • "Gomme", structure, taille et section, mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d’autonomie (en km) de 30%.
D) Le climat et les conditions extérieures:
  • Avec le froid une batterie perd naturellement en autonomie. La température optimale étant entre 15 et 25°C.
E) Le mode d'assistance utilisée:
  • Si l'utilisateur circule en mode eco il pourra bien sûr parcourir une distance plus importante qu' en mode Turbo. L’intégration de la batterie dans le cadre lui confère un supplément de rigidité et une meilleure répartition des masses, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

L'intégration de la batterie dans le cadre lui confère une rigidité supplémentaire et une meilleure répartition du poids, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

Batterie 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - personne de 70/75kg en mode éco.

Batterie 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Personne de 70/75kg en mode éco.

Batterie 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km * - Personne de 70/75kg en mode éco.

Combien de kilomètres puis-je parcourir avec mon vélo électrique ? C'est la grande question que nous nous posons lorsque nous voulons acheter un vélo électrique et la réponse est complexe, car elle dépend de nombreux facteurs.

Le premier et principal facteur en termes d'autonomie d'une batterie entièrement chargée est l'énergie stockée dans la batterie, que nous quantifions en wattheures (Wh) et que nous obtenons en multipliant les volts (V) de la batterie par les ampères-heures (Ah), par exemple une batterie de 48V13Ah a une énergie entièrement chargée de 624Wh et une batterie de 36V16Ah a une énergie de 576Wh.

Une fois que nous avons bien compris le concept d'énergie, nous devons nous intéresser à la puissance du moteur, qui va déterminer la consommation de cette énergie. Une bicyclette à usage légal dans l'UE peut avoir un moteur d'une puissance nominale maximale de 250 W, mais elle ne consomme pas la même chose lorsqu'elle travaille à la limite de sa capacité dans une montée de plus de 20 % (elle peut avoir une consommation de pointe d'environ 150 % de sa puissance nominale) que lorsqu'on l'utilise tranquillement dans un endroit sans pente.

Une fois ceci compris, nous pouvons également dire qu'il ne nous sert à rien que le cycliste qui grimpe 20% le fasse avec un faible niveau d'assistance et fasse la plus grande partie du travail en pédalant et que le cycliste qui roule sur le plat, roule avec un niveau d'assistance élevé et ne fasse aucun effort, laissant tout le travail au moteur.... A ce facteur, qui est évidemment déterminant pour l'autonomie, on peut ajouter que des facteurs tels que le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de démarrages et d'arrêts ont une influence moindre, les démarrages provoquant des pics de consommation.

Le type de terrain (vallonné ou plat), les revêtements (asphalte ou route) et même le vent (vent de face) ainsi que le type et la géométrie du pneu ont également un impact.

Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie de le vélo. Les informations que nous fournissons sur la gamme de nos produits sont pour une personne de 75 kg avec une utilisation normale du vélo, c'est-à-dire des vélos de montagne avec une utilisation combinée de routes avec des montées et des descentes, des vélos urbains avec des trajets en ville avec beaucoup de cycles de démarrage et d'arrêt, etc.

Nous n'annonçons pas des portées maximales, mais des portées réelles avec des tests sans recherche d'une consommation particulièrement basse. Nous avons atteint des portées de plus de 200 km en recherchant une efficacité maximale, mais nous comprenons qu'il serait malhonnête d'en faire la publicité car l'utilisation des ressources n'était pas normale.

Nous ne pouvons qu'ajouter que l'aspect qui distingue les vélos électriques moma de la concurrence est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par cette donnée, pour nous elle est essentielle dans ce type de véhicule et nous travaillons chaque jour pour l'améliorer au maximum avec des batteries à haute capacité de stockage d'énergie et des moteurs très efficaces qui consomment le moins d'énergie possible.

Déballage de Moma E-BIKE 20

Géométrie

Vélo pliant E-bike 20

Vélo pliant E-bike 20

€1.500,00€899,99
Taille unique (1,55 - 1,90 m)
Préchargeur