Vélo électrique pliant Ebike 18TEEN PRO

La batterie d'un vélo électrique est une sorte de réservoir d'énergie pour le système d'assistance. L'autonomie de la batterie est entièrement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui ont une influence directe. Cela peut varier d'une à trois fois (et même plus) selon :

• Urbain : avec de nombreux arrêts/départs qui consomment de l'énergie
• Sur le terrain : plutôt fluide et linéaire
• Sur des routes de montagne avec des montées où l'assistance électrique mettra la batterie à rude épreuve pendant une période prolongée avec des itinéraires où le dénivelé peut être très important au total

• Exemple d'un vélo hollandais de 25 kg avec une position de conduite très verticale qui offre une résistance à l'air importante donc une personne de 90 kg « consommera » automatiquement plus qu'une personne de 70 kg
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• Type de caoutchouc, structure, taille, mais surtout gonflage des pneus optimal ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d'autonomie (en km) de 30 %.

• Par temps froid, une batterie perd naturellement son autonomie. La température optimale se situe entre 15 et 25°C.

• Si l'utilisateur roule en mode éco, il pourra bien entendu parcourir une plus grande distance qu'en mode Turbo.

L'intégration de la batterie dans le cadre lui confère une rigidité supplémentaire et une meilleure répartition du poids, rendant le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

Batterie 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - 70/75kg personne en mode éco.

Batterie 36V 16Ah (576 Wh) = 80km* - 70/75kg personne en mode éco.

Batterie 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km* - 70/75kg personne en mode éco.

Le premier et principal facteur concernant l'autonomie d'une batterie complètement chargée est l'énergie qui y est stockée, que nous quantifions en wattheures (Wh) et obtenons en multipliant les volts de la batterie (V) par ampères-heures (Ah), par exemple, une batterie 48V13Ah a une énergie complètement chargée de 624Wh et une batterie 36V16Ah a une énergie de 576Wh.

Une fois que nous avons compris le concept d'énergie, nous avonsIl faut voir la puissance du moteur, c’est elle qui va déterminer la consommation de cette énergie. Un vélo à usage légal dans l'UE peut avoir un moteur d'une puissance nominale maximale de 250 W, mais il ne consomme pas la même chose lorsqu'il travaille à la limite de sa capacité sur une pente de plus de 20 % (il peut avoir une consommation de pointe de proche de 150% de sa puissance nominale) que lorsqu'on l'utilise calmement dans un endroit sans pentes.

Une fois qu'on a compris cela, on peut aussi dire que cela ne nous sert à rien si le cycliste qui monte 20% le fait avec un faible niveau d'assistance et qu'il fait l'essentiel du travail en pédalant et en cycliste qui Il va sur une surface plane, il va avec un haut niveau d'assistance et il ne fait aucun effort, laissant tout le travail au moteur... A ce facteur, qui est évidemment clé dans l'autonomie, on peut ajouter que des facteurs tels comme le poids du cycliste l'influence dans une moindre mesure, sa position, sa cadence de pédalage et les temps de démarrage et d'arrêt depuis les démarrages provoquent des pics de consommation.

Le type de terrain (colline ou plat), les surfaces (asphalte ou route) et même le vent (vent de face) ainsi que le type et la géométrie du pneu ont également des conséquences.

Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie du vélo. Les informations que nous fournissons sur l'autonomie de nos produits s'appliquent à une personne de 75 kg avec une utilisation normale du vélo, c'est-à-dire des VTT avec une utilisation combinée de routes avec des montées et des descentes, des vélos urbains avec des déplacements en ville avec de nombreux départs. et s'arrêter, etc.

Nous n'annonçons pas une autonomie maximale, mais une réelle autonomie avec des tests sans rechercher une consommation particulièrement basse. Nous avons réussi à obtenir des portées de plus de 200 km en recherchant une efficacité maximale, mais nous comprenons qu'il serait malhonnête d'en faire la publicité puisque l'utilisation des ressources n'était pas normale.

Nous pouvons seulement ajouter que l'aspect qui distingue les vélos électriques Moma de ceux de la concurrence est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont essayés ont été impressionnés par ce fait, pour nous c'est est l'essentiel dans ce type de véhicule et nous travaillons chaque jour pour l'améliorer au maximum avec des batteries avec une grande capacité de stockage d'énergie et des moteurs très efficaces qui consomment le moins d'énergie possible.