Vélo Électrique Flow-e
Vélo électrique de tourisme urbain léger et compact
Nous livrons sous 24 à 72 heures.
Fabriqué en Europe
Directement de l’usine
Garantie à vie sur le cadre
VBONUS VELO FRANCE
SUBVENTIONS À MADRID
Cadre en aluminium
Moteur Bafang H700 Dual Speed 250W 40Nm
Batterie lithium Bafang 36V 10,5Ah (378Wh)
Batterie intégrée et amovible
Transmission par courroie carbone Gates CDX 55T
3 niveaux d’assistance
Freins à disque hydrauliques Tektro (disques avant et arrière de 180mm)
Roues de 28" avec pneus Kenda 700x40C
Jantes en aluminium double paroi
Tous les composants en aluminium :
- Fourche
- Leviers de frein
- Manivelles
- Pédales
- Potence
- Guidon
- Tige de selle
- Porte-bagages
- Garde-boue
Indicateur du niveau de charge de la batterie
Attache rapide sur la roue avant
Selle ergonomique
Poignées "Soft" pour une meilleure prise
Feux LED avant et arrière
Sonnette
Béquille
Autonomie jusqu’à 60km
Temps de charge 4h
Notre nouveau modèle Flow-e est un vélo doté d’un moteur automatique Bafang H700 Dual Speed et d’une courroie, offrant une expérience de conduite simple et confortable.
La transmission automatique Bafang Dual Speed adapte automatiquement le rapport en fonction de la cadence et du terrain, sans intervention du cycliste. Elle garantit un pédalage fluide, naturel et sans à-coups, en changeant de vitesse au bon moment, que ce soit au démarrage, au freinage, en montée ou en descente. L’expérience est comparable à celle d’une voiture automatique, offrant confort et simplicité d’utilisation.
Comment ça marche ?
- Détection de l’effort et de la vitesse – Le système détecte votre effort de pédalage, votre vitesse et le type de terrain.
- Calcul du rapport idéal – Des algorithmes analysent ces données pour déterminer le rapport le plus adapté et maintenir la cadence souhaitée.
- Changement de vitesse automatique – Le vélo change de vitesse automatiquement, que ce soit en accélérant ou en ralentissant, pour vous offrir une assistance optimale et fluide.
Principaux avantages
- Confort et simplicité – Vous n’avez plus à penser aux vitesses, la conduite devient plus facile et plus détendue.
- Efficacité – Vous conservez toujours le bon rapport, optimisant votre effort et l’efficacité de l’assistance électrique.
- Expérience de conduite naturelle – Les changements sont fluides et sans à-coups, pour une sensation de pédalage naturelle.
En savoir plus sur l’autonomie
La batterie d’un vélo électrique est une sorte de réservoir d’énergie pour le système d’assistance. L’autonomie est entièrement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs ayant une influence directe. Elle peut varier du simple au triple (voire plus) selon :
A) La topographie (plat, relief modéré, relief prononcé) – Le type d’itinéraire- En ville : de nombreux arrêts/redémarrages qui consomment de l’énergie
- À la campagne : trajet plutôt fluide et linéaire
- Sur des chemins de montagne avec des montées où l’assistance électrique mettra la batterie à l’épreuve sur une période prolongée, avec un dénivelé total pouvant être très important
- Exemple : un vélo hollandais de 25 kg avec une position très droite, offrant une grande résistance à l’air, « consommera » automatiquement plus avec une personne de 90 kg qu’avec une personne de 70 kg.
- Mélange de gomme, structure, taille – mais surtout pression de gonflage optimale ! Utiliser un VAE avec des pneus sous-gonflés peut entraîner une perte d’autonomie (en km) de 30 %.
- Par temps froid, une batterie perd naturellement de l’autonomie. La température optimale se situe entre 15 et 25 °C.
- En mode Éco, l’utilisateur pourra bien sûr parcourir une plus grande distance qu’en mode Turbo.
L’intégration de la batterie dans le cadre apporte une rigidité supplémentaire et une meilleure répartition du poids, rendant le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.
Batterie 48 V 13 Ah (624 Wh) = 120 km* – Personne de 70/75 kg en mode Éco.
Batterie 36 V 16 Ah (576 Wh) = 80 km* – Personne de 70/75 kg en mode Éco.
Batterie 36 V 10 Ah (360 Wh) = 70 km* – Personne de 70/75 kg en mode Éco.
Combien de km puis-je parcourir avec mon vélo électrique ? C’est la grande question que l’on se pose lors de l’achat d’un VAE, et la réponse est complexe car elle dépend de nombreux facteurs.Le premier facteur déterminant l’autonomie d’une batterie pleinement chargée est l’énergie stockée, que l’on mesure en wattheures (Wh), obtenue en multipliant les volts (V) par les ampères-heures (Ah). Par exemple, une batterie 48V13Ah possède 624 Wh à pleine charge et une batterie 36V16Ah possède 576 Wh.
Une fois ce concept d’énergie clarifié, il faut considérer la puissance du moteur, qui déterminera la consommation de cette énergie. Un vélo destiné à un usage légal dans l’UE peut avoir une puissance nominale maximale de 250 W, mais la consommation n’est pas la même lorsqu’il travaille à la limite de sa capacité dans une montée de plus de 20 % (avec des pics proches de 150 % de sa puissance nominale) que lorsqu’on l’utilise tranquillement sur du plat.
Cela étant compris, on peut aussi dire que cela ne sert à rien si le cycliste qui monte à 20 % roule avec un faible niveau d’assistance et fournit l’essentiel de l’effort en pédalant, tandis que le cycliste sur terrain plat utilise un niveau d’assistance élevé et ne fournit aucun effort en laissant tout le travail au moteur… Ce facteur est évidemment clé pour l’autonomie. On peut y ajouter, dans une moindre mesure, des facteurs comme le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de démarrages/arrêts, car ces derniers génèrent des pics de consommation.
Le type de terrain (montée ou plat), les surfaces (asphalte ou chemin), voire le vent (vent de face) ainsi que le type et la géométrie des pneus ont également des conséquences.
Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l’autonomie d’un vélo. Les autonomies que nous indiquons pour nos produits correspondent à une personne de 75 kg avec un usage normal du vélo : VTT avec alternance de montées et descentes, vélos urbains avec de nombreux cycles d’arrêts et redémarrages, etc.
Nous ne mettons pas en avant des autonomies maximales, mais des valeurs réelles issues de tests sans recherche d’une consommation particulièrement basse. Nous avons dépassé 200 km d’autonomie en visant l’efficacité maximale, mais nous estimons qu’il serait peu honnête de l’afficher, car les conditions d’usage n’étaient pas normales.
Nous pouvons seulement ajouter que l’aspect qui distingue les vélos électriques Moma de la concurrence est précisément l’autonomie. 100 % des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par ce point. Pour nous, c’est l’élément essentiel de ce type de véhicule, et nous travaillons chaque jour à l’améliorer autant que possible avec des batteries à grande capacité de stockage d’énergie et des moteurs très efficaces consommant le minimum d’énergie.
