Temporairement en rupture de stock

Bicyclette électrique Ebike 28 PRO Moteur central

DISPONIBILITÉ : En stock

Recevez-le entre 24h et 72h*.
€3.600,00€1.999,99
-44%

Ahorraste: €1.600,01 (45%)

INFO PRODUIT
INFO PRODUIT

Fabriqué en Europe

Directement de l'usine

Garantie du produit 2 ans

VBONUS VEIL FRANCE

SUBVENTIONS DE MADRID

Cadre en aluminium 6061

AKM Moteur central Brushless 250W 70Nm

Batterie au lithium 48V 13Ah (624Wh)

Batterie entièrement intégrée et amovible

Dérailleur arrière Shimano TY300 7 vitesses

Télécommande pour Dérailleur arrière Shimano SL-TX50

Pignon Shimano MF-TZ500-7 (14-28)

Poignées ergonomiques

Tige de selle en aluminium avec réglage rapide

5 niveaux d´assistance

Display dernière génération

  • Capacité de la batterie
  • Indicateur niveau d´assistance au pédalage
  • Vitesse
  • Distance partielle
  • Distance totale

Tige réglable en aluminium

Freins à disques hydrauliques (avant 180 mm / arrière 160 mm)

Sonnette / porte-bagages intégré / Béquille / Garde-boue et garde-chaîne

Fourche Suntour NEX à suspension hydraulique

Feux LED à l'avant et à l'arrière

Pneus Kenda 700x40

Jantes XTREAM à double paroi

Temps de charge 4h

Autonomie jusqu'à 120 km en mode ECO

Nous vous présentons notre nouveau modèle E-CITY 28" PRO MC (moteur central). Pourquoi un moteur central ? C'est le type d'assistance le plus sophistiqué, nos moteurs sont équipés d'un capteur de couple. On parle d'assistance proportionnelle car la puissance fournie par le moteur est proportionnelle à la pression exercée par l'utilisateur sur les pédales. En d'autres termes, si j'exerce un maximum de force sur les pédales, lors d'une montée raide par exemple, le moteur délivrera toute sa puissance, alors que si j'appuie légèrement sur les pédales, le système détecte que je n'ai pas besoin d'autant de puissance et l'assistance sera moindre. Cette gestion de l'assistance est possible grâce aux informations fournies par plusieurs capteurs : le capteur de couple, le capteur de vitesse et le capteur de cadence de pédalage. Le contrôleur, qui est le cerveau du système électrique, va ensuite analyser ces informations et donner l'ordre au moteur de fournir plus ou moins d'assistance. Il convient de noter que la répartition du poids est optimisée dans un E-Bike à moteur central : le vélo est plus maniable et plus stable. Ainsi, l'assistance est plus douce, le moteur se fait oublier et on finit par oublier qu'on a une assistance. Un vélo urbain idéal pour se déplacer sans effort en ville (ou sur les sentiers) grâce à son système d'assistance au pédalage et son moteur central. Quelle que soit la distance à parcourir, grâce à sa batterie amovible 48V 13Ah (624Wh) entièrement intégrée au cadre. Un look urbain et tendance, spécialement conçu pour la ville. Son Cadre en aluminium 7005 offre performance et confort. Il possède également toutes les caractéristiques d'un vélo de ville : feux LED avant et arrière, porte-bagages arrière intégré, Garde-boue, Béquille et Sonnette. Il est équipé d'un moteur central AKM Brushless 250W puissant et silencieux délivrant un couple de 70Nm. La batterie au lithium 48V 13Ah (624Wh) ; entièrement intégrée au cadre et amovible, offre une autonomie allant jusqu'à 120km*.

Plus sur l'autonomie

La batterie d’un vélo électrique est en quelque sorte le réservoir d’énergie du système d’assistance. L’autonomie de la batterie est intimement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui influent directement. Elle peut varier du simple au triple (et même plus) selon:

A) Le profil du parcours (plat, relief modéré, fort relief):
  • Urbain : avec de nombreux arrêts/redémarrage qui sont énergivores.
  • En campagne : plutôt fluide et linéaire comme sur route
  • En montagne : avec un col où l’assistance électrique va solliciter à l’extrême la batterie sur une période soutenue avec des parcours où le dénivelé peut être très important au cumul.
B) Le type de vélo, son poids et celui de l’utilisateur:
  • Exemple d’un vélo hollandais de 25 kg avec une position du cycliste très droite qui offre une résistance à l’air importante pour une personne pesant 90kg va automatiquement « consommer » plus qu’une personne pesant 70kg.
C) Le type de pneus :
  • "Gomme", structure, taille et section, mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d’autonomie (en km) de 30%.
D) Le climat et les conditions extérieures:
  • Avec le froid une batterie perd naturellement en autonomie. La température optimale étant entre 15 et 25°C.
E) Le mode d'assistance utilisée:
  • Si l'utilisateur circule en mode eco il pourra bien sûr parcourir une distance plus importante qu' en mode Turbo. L’intégration de la batterie dans le cadre lui confère un supplément de rigidité et une meilleure répartition des masses, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

L'intégration de la batterie dans le cadre lui confère une rigidité supplémentaire et une meilleure répartition du poids, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

Batterie 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - personne de 70/75kg en mode éco.

Batterie 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Personne de 70/75kg en mode éco.

Batterie 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km * - Personne de 70/75kg en mode éco.

Combien de kilomètres puis-je parcourir avec mon vélo électrique ? C'est la grande question que nous nous posons lorsque nous voulons acheter un vélo électrique et la réponse est complexe, car elle dépend de nombreux facteurs.

Le premier et principal facteur en termes d'autonomie d'une batterie entièrement chargée est l'énergie stockée dans la batterie, que nous quantifions en wattheures (Wh) et que nous obtenons en multipliant les volts (V) de la batterie par les ampères-heures (Ah), par exemple une batterie de 48V13Ah a une énergie entièrement chargée de 624Wh et une batterie de 36V16Ah a une énergie de 576Wh.

Une fois que nous avons bien compris le concept d'énergie, nous devons nous intéresser à la puissance du moteur, qui va déterminer la consommation de cette énergie. Une bicyclette à usage légal dans l'UE peut avoir un moteur d'une puissance nominale maximale de 250 W, mais elle ne consomme pas la même chose lorsqu'elle travaille à la limite de sa capacité dans une montée de plus de 20 % (elle peut avoir une consommation de pointe d'environ 150 % de sa puissance nominale) que lorsqu'on l'utilise tranquillement dans un endroit sans pente.

Une fois ceci compris, nous pouvons également dire qu'il ne nous sert à rien que le cycliste qui grimpe 20% le fasse avec un faible niveau d'assistance et fasse la plus grande partie du travail en pédalant et que le cycliste qui roule sur le plat, roule avec un niveau d'assistance élevé et ne fasse aucun effort, laissant tout le travail au moteur.... A ce facteur, qui est évidemment déterminant pour l'autonomie, on peut ajouter que des facteurs tels que le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de démarrages et d'arrêts ont une influence moindre, les démarrages provoquant des pics de consommation.

Le type de terrain (vallonné ou plat), les revêtements (asphalte ou route) et même le vent (vent de face) ainsi que le type et la géométrie du pneu ont également un impact.

Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie de le vélo. Les informations que nous fournissons sur la gamme de nos produits sont pour une personne de 75 kg avec une utilisation normale du vélo, c'est-à-dire des vélos de montagne avec une utilisation combinée de routes avec des montées et des descentes, des vélos urbains avec des trajets en ville avec beaucoup de cycles de démarrage et d'arrêt, etc.

Nous n'annonçons pas des portées maximales, mais des portées réelles avec des tests sans recherche d'une consommation particulièrement basse. Nous avons atteint des portées de plus de 200 km en recherchant une efficacité maximale, mais nous comprenons qu'il serait malhonnête d'en faire la publicité car l'utilisation des ressources n'était pas normale.

Nous ne pouvons qu'ajouter que l'aspect qui distingue les vélos électriques moma de la concurrence est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par cette donnée, pour nous elle est essentielle dans ce type de véhicule et nous travaillons chaque jour pour l'améliorer au maximum avec des batteries à haute capacité de stockage d'énergie et des moteurs très efficaces qui consomment le moins d'énergie possible.

DÉBALLAGE Moma EBIKE 28 PRO Moteur central

RETROUVER LE PLAISIR DE PÉDALER

 

Géométrie

Bicyclette électrique Ebike 28 PRO Moteur central

Bicyclette électrique Ebike 28 PRO Moteur central

€3.600,00€1.999,99
Préchargeur