Fabriqué en Europe
Directement de l'usine
Garantie a vie sur le cadre
BONUS VÉLO FRANCE
Cadre en Aluminium 6061
Moteur Brushless 250W 55Nm
Batterie 48V 13Ah (624Wh) intégrée et amovible - autonomie 100/120km*.
Double suspension - Suspension avant verrouillable - 75 mm de débattement
Roues 26x4.0 (100-559) Pneus CST
Dérailleur arrière Shimano Altus RD-M310 8v
Manette Shimano SL-ML315
Plateau simple 42T
Freins à disques hydrauliques (disque avant 180mm / disque arrière 160mm)
Écran LCD avec 5 niveaux d'assistance qui indiquent :
- Vitesse / Vitesse moyenne / Vitesse maximum
- Distance partielle (voyage) et totale parcourue
- Temps d'utilisation
- Capacité de la batterie
Manivelles et pédales en aluminium
Jantes à double paroi Xtream
Guidon oversize (surdimensionné pour le confort)
Tige de selle télescopique + siège ergonomique
Roue avant avec attache rapide
Poignées softs pour une meilleure prise en main
Temps de charge 4h
Sonnette
Avec notre nouveau FATBIKE électrique, vous pouvez rouler sur des terrains que vous ne pourriez pas aborder avec un VTT conventionnel. Ce vélo à roues larges est conçu pour garder votre équilibre sur les terrains les plus difficiles à faible densité, tels que le sable, la neige, la boue, les rochers et plus encore. Ce FATBIKE électrique est assez similaire dans sa structure à notre gamme E-MTB, sa fourche est plus large en raison de la plus grande largeur de ses roues. Les jantes sont également conçues pour maintenir la stabilité et rouler facilement sur les terrains accidentés. Il a un look agressif et un design dévastateur, spécialement conçu pour que rien ne puisse arrêter votre conduite. Son cadre en aluminium 6061 lui confère un poids total inférieur à la moyenne. Il est équipé d'un moteur Brushless de 250W, d'une batterie intégrée et amovible de 48V 13Ah (624Wh) avec une autonomie de 100/120km*, de roues super larges de 26" x 4.0 (100-559), d'une double suspension et de freins hydrauliques avec disques de 180mm à l'avant et 160mm à l'arrière. La suspension avant à verrouillage offre un débattement de 75 mm. Un écran LCD dernier cri est installé sur son Guidon oversize indiquant la vitesse/la vitesse maximale/la distance parcourue/le niveau d'assistance, etc. ..... Il est également équipé d'un système d'engrenages Shimano ALTUS 8V et d'une manette Shimano SL-M315.
Plus sur l'autonomie
La batterie d’un vélo électrique est en quelque sorte le réservoir d’énergie du système d’assistance. L’autonomie de la batterie est intimement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui influent directement. Elle peut varier du simple au triple (et même plus) selon:
A) Le profil du parcours (plat, relief modéré, fort relief):- Urbain : avec de nombreux arrêts/redémarrage qui sont énergivores.
- En campagne : plutôt fluide et linéaire comme sur route
- En montagne : avec un col où l’assistance électrique va solliciter à l’extrême la batterie sur une période soutenue avec des parcours où le dénivelé peut être très important au cumul.
- Exemple d’un vélo hollandais de 25 kg avec une position du cycliste très droite qui offre une résistance à l’air importante pour une personne pesant 90kg va automatiquement « consommer » plus qu’une personne pesant 70kg.
- "Gomme", structure, taille et section, mais surtout le gonflage optimal des pneus ! Utiliser un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d’autonomie (en km) de 30%.
- Avec le froid une batterie perd naturellement en autonomie. La température optimale étant entre 15 et 25°C.
- Si l'utilisateur circule en mode eco il pourra bien sûr parcourir une distance plus importante qu' en mode Turbo. L’intégration de la batterie dans le cadre lui confère un supplément de rigidité et une meilleure répartition des masses, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.
L'intégration de la batterie dans le cadre lui confère une rigidité supplémentaire et une meilleure répartition du poids, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.
Batterie 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - personne de 70/75kg en mode éco.
Batterie 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Personne de 70/75kg en mode éco.
Batterie 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km * - Personne de 70/75kg en mode éco.
Combien de kilomètres puis-je parcourir avec mon vélo électrique ? C'est la grande question que nous nous posons lorsque nous voulons acheter un vélo électrique et la réponse est complexe, car elle dépend de nombreux facteurs.Le premier et principal facteur en termes d'autonomie d'une batterie entièrement chargée est l'énergie stockée dans la batterie, que nous quantifions en wattheures (Wh) et que nous obtenons en multipliant les volts (V) de la batterie par les ampères-heures (Ah), par exemple une batterie de 48V13Ah a une énergie entièrement chargée de 624Wh et une batterie de 36V16Ah a une énergie de 576Wh.
Une fois que nous avons bien compris le concept d'énergie, nous devons nous intéresser à la puissance du moteur, qui va déterminer la consommation de cette énergie. Une bicyclette à usage légal dans l'UE peut avoir un moteur d'une puissance nominale maximale de 250 W, mais elle ne consomme pas la même chose lorsqu'elle travaille à la limite de sa capacité dans une montée de plus de 20 % (elle peut avoir une consommation de pointe d'environ 150 % de sa puissance nominale) que lorsqu'on l'utilise tranquillement dans un endroit sans pente.
Une fois ceci compris, nous pouvons également dire qu'il ne nous sert à rien que le cycliste qui grimpe 20% le fasse avec un faible niveau d'assistance et fasse la plus grande partie du travail en pédalant et que le cycliste qui roule sur le plat, roule avec un niveau d'assistance élevé et ne fasse aucun effort, laissant tout le travail au moteur.... A ce facteur, qui est évidemment déterminant pour l'autonomie, on peut ajouter que des facteurs tels que le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de démarrages et d'arrêts ont une influence moindre, les démarrages provoquant des pics de consommation.
Le type de terrain (vallonné ou plat), les revêtements (asphalte ou route) et même le vent (vent de face) ainsi que le type et la géométrie du pneu ont également un impact.
Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie de le vélo. Les informations que nous fournissons sur la gamme de nos produits sont pour une personne de 75 kg avec une utilisation normale du vélo, c'est-à-dire des vélos de montagne avec une utilisation combinée de routes avec des montées et des descentes, des vélos urbains avec des trajets en ville avec beaucoup de cycles de démarrage et d'arrêt, etc.
Nous n'annonçons pas des portées maximales, mais des portées réelles avec des tests sans recherche d'une consommation particulièrement basse. Nous avons atteint des portées de plus de 200 km en recherchant une efficacité maximale, mais nous comprenons qu'il serait malhonnête d'en faire la publicité car l'utilisation des ressources n'était pas normale.
Nous ne pouvons qu'ajouter que l'aspect qui distingue les vélos électriques moma de la concurrence est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par cette donnée, pour nous elle est essentielle dans ce type de véhicule et nous travaillons chaque jour pour l'améliorer au maximum avec des batteries à haute capacité de stockage d'énergie et des moteurs très efficaces qui consomment le moins d'énergie possible.
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Voici notre nouvelle E-FAT PRO 26".
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